Volkswagen polo - slovenska predstavitev
Mini golf ali maksi polo? Če bi gledali po dimenzijah, je peta generacija pola že kar 27 centimetrov daljša od prvega golfa in hkrati skoraj 300 kilogramov težja. Napram tistemu je novi polo res maksi, napram današnjemu golfu pa še vedno manjši brat, ki si je večjega za zgled vzel s potezami prednjega dela in resnostjo urejenosti potniškega prostora. Novi polo je zrasel v vseh pogledih in pri Volkswagnu bi radi, da bi zrasel tudi v očeh ljudi ter ponovil uspeh tretje generacije. V Sloveniji namreč polo med vozili te znamke dosega kar tretjinski delež, skupno, po celem svetu, pa se je doslej prodalo že 10,6 milijona vozil s tem imenom.
Če bi primerjali novega pola z italijanskimi ali francoskimi izdelki, bi nedvomno ugotovili, da je njegova 3,97 metra dolga karoserija opazno konzervativna, a po zaslugi poudarjenih horizontalnih linij hkrati optično zelo kompaktna in »urejena«. Preskok napram prejšnji generaciji je očiten. Prednji del po golfu sedaj povzemajo vsi prihajajoči volkswagni in tudi polo ni izjema. S strani je skladen, nič kaj presenetljiv, a značilen za to znamko. Zadek pa je še najbližje doslej znanim polom in odločno drugačen od golfovega. Za petimi vrati ždi prtljažnik z osnovno prostornino 280 litrov.
Tudi notranjost nadaljuje v enako resnem družinskem slogu. Ob kakovostni izdelavi, dobrih materialih in logični urejenosti funkcij, polo naredi vtis avtomobila, ki sega že razred višje. To pa stori tudi z opremo, ki se stopnjuje s paketi Trendline, Comfortline in Highline. Avdio in navigacijski sistemi so povzeti iz golfa in passata, že v serijski opremi pa je zajeto presenetljivo dosti elementov, ki smo jih bili vajeni za doplačilo. Tako v osnovo sodijo štiri zračne blazine, klimatska naprava, radio s CD/mp3 predvajalnikom, električni pomik prednjih stekel in osrednjega zaklepanja, aktivna prednja vzglavnika ter pritrdišča Isofix in sistem ESP, kar je še posebej pohvalno!
Med opremo boljših različic ali za doplačilo so na voljo tudi meglenke s smerno funkcijo, naprava za prostoročno telefoniranje, senzorji za parkiranje, nadzor tlaka v pnevmatikah, za samodejno delovanje brisalcev in zatemnjevanje notranjega ogledala. Kasneje bodo na voljo tudi steklena streha in biksenonski žarometi. Kljub zmanjšanju mase karoserije za 7,5 % (skupne mase za 2,5 %) je varnost v polu na prvem mestu, kar je potrdil tudi s petimi zvezdicami na Euro NCAP testu. Čeprav naj bi glave varovali tudi serijski stranski blazini, sta za doplačilo na voljo še zračni zavesi.
Novi polo je krepko napredoval glede pogonskih sklopov. Prvič so vanj vgrajeni motorji TSI, nova generacija TDI-jev pa ima vbrizg speljan preko skupnega voda. To naj bi prineslo boljše izgorevanje, mirnejše delovanje in posledično tudi krepko čistejši izpuh, oziroma bistveno nižje porabe. Pri bencinskih motorjih naj bi v povprečju dosegli 8-20% zmanjšanje, pri dizlih pa od 5 do 15 %. Ponudba bo obsegala štiri bencinske in tri dizelske motorje, vsi pa bodo ustrezali normam Euro 5. Sprva bo na našem trgu na voljo šest motorjev in sicer enakomerno razdeljenih na bencinski in dizelski del. Prvega bodo sestavljali 1,2 MPI s 60 KM, 1,2 MPI s 70 KM in 1,4 MPI s 85 KM. Vsem trem TDI-jem bo skupna 1,6-litrska prostornina, pridelali pa bodo 75, 90 in 105 KM. Kasneje bo paleto dopolnil motor 1,2 TSI s 105 KM, ki bo na voljo tudi s 7-stopenjskim DSG menjalnikom. Slednjega bo lahko pridobil tudi 1,6 TDI z 90 KM, ki bo ob vgrajenem paketu BlueMotion Technology v povprečju porabil le 3,6 litra.
Čeprav so prvi poli v Sloveniji pripeljali že v sredini poletja, se naj bi prodaja dejansko razmahnila šele v teh dneh. Čeprav do konca leta ostajajo le še štirje meseci, naj bi Slovenci pokupili kar 1100 polov. Eden izmed adutov je namreč tudi ugodna cena (upoštevaje opremo), ki se prične pri 10.831 € in sega do 16.747 €.
Galerija:
