Volkswagen beetle – slovenska predstavitev

Novi beetle želi izrazito vplivati na čustva potencialnih kupcev. Zato sta se glavna oblikovalca koncerna in Volkswagna – Walter de Silva ter Klaus Bischoff – odločila v novo dobo prenesti čim več potez originala. Nastal je izrazito prepoznavno oblikovani avtomobil, ki zrcali značaj prvotnega hrošča za kupce današnjega časa – zato je nižji, širši, bolj dinamičen. Oblikovno se zgleduje po športnem konceptu Ragster, ki so ga na osnovi New Beetla predstavili leta 2005. V primerjavi s predhodnikom je novi hrošč daljši za 15 centimetrov, nižji za 1,2 centimetra in širši za kar 8,4 centimetra. 4,28 metra dolgo in 1,8 metra široko karoserijo so postavili na daljše medosje, poskrbeli za širše koloteke in velika kolesa (od 16 – do 19 palcev). Pokrov motorja je daljši, streha je manj kupulasta, vetrobransko steklo pa je postavljeno bolj navpično kot pri new beetlu. Na prednjem delu je beetle ostal zvest okroglim lučem (lahko z LED elementi), na zadku pa so okrogla svetila opustili.

Notranjost je zasnovana za štiri potnike. Bolj poravnana streha sicer pomeni, da voznik ne more nositi cilindra, imata pa zadnja potnika zato nad glavami več prostora. Pridobitev je tudi večji prtljažnik, ki nudi od 310 do 905 litrov praznine. A če pustimo volumenske podatke za sabo, je bistvena pridobitev novega beetla krepko bolj retro notranji dizajn, ki povrh prinaša tudi opazno boljše materiale in izdelavo. Oblikovno je skoraj nemogoče prezreti podobnost z originalom. Za to lahko poskrbi okrasni pas plastike preko armaturne plošče, ki se barvno sklada z zunanjostjo. Tudi zgornji predal pred sovoznikom je zglede očitno črpal pri dedku. Žal pa so se tokrat oblikovalci odločili opustiti vazico. Namesto, da bi ta zasedala prostor na sredinski konzoli, tam kraljuje zaslon na dotik (v dveh različnih velikostih).



Glede na to, da je beetle posajen na platformo golfa, se ne gre čuditi motornemu naboru, ki je že dobro znan. Obsega tri turbo-bencinske in en turbo-dizelski agregat. Bencinsko osnovo predstavlja 1,2 TSI, ki pridela 77 kW (105 KM) ter 175 Nm navora med 1550 in 4100 vrtljaji. Naročiti ga je moč s 6-stopenjskim ročnim ali 7-stopenjskim DSG menjalnikom. Korak višje je motor 1,4 TSI, katerega največja moč znaša 118 kW (160 KM), 240 Nm navora pa razvije med 1500 in 4500 vrtljaji. Tudi zanj lahko izberete že omenjena menjalnika. Najbolj zmogljiv je 2-litrski TSI, ki premore 147 kW (200 KM) ter 280 Nm navora med 1700 in 5200 vrtljaji. Namesto serijskega 6-stopenjskega ročnega menjalnika, si lahko omislite 6-stopenjski DSG. Dizelsko čast trenutno brani 1,6 TDI s 77 kW (105 KM) in 240 Nm navora pri 2000 vrtljajih. Tudi zanj sta na voljo 6-stopenjska menjalnika – ročni ali robotizirani DSG. Prihodnje leto bo ponudbo dopolnil še 2,0 TDI s 103 kW (140 KM). Katerega koli beetla si že izberete, vsak preseže 180 km/h in do 100 km/h pospeši prej kot v 11 sekundah.

Čeprav bodo kupci marsikje lahko beetla opremljali s katerim izmed treh paketov opreme (Beetle, Design in Sport) v Sloveniji osnovnega paketa ne bo. Zato pa je naša osnovna izvedba Design že precej dobro opremljena – vsebuje klimatsko napravo, tempomat, električne pomike stekel, zaklepanja in ogledal, radio s CD/mp3, sisteme ABS z BAS, ESP, ASR, MSR, EDS, štiri zračne blazine, asistenco za speljevanje in 16-palčna lita platišča. Paket Design vključuje barvno usklajenost notranjosti z zunanjostjo, paket Sport (ni na voljo z osnovnim bencinskim in osnovnim dizelskim motorjem) pa vzdolž armaturne plošče prinaša karbonsko dekoracijo in še razširjen nabor serijsko vgrajene opreme. Novi beetle seveda ni mogel prezreti trendov individualizacije, zato nudi široko izbiro elementov, ki ga pretvorijo v posebneža – od desetih barv, različnih platišč, napisov, nalepk pa do dodatnih merilnikov, panoramske strehe, bi-ksenonskih luči in zvočnega paketa Fender Sound, ki obsega 400-vatni avdio sistem, z 8 zvočniki, globokotoncem, ojačevanikom in ambientalno osvetlitvijo.



Če se spomnite leta 1998 je takratni »new beetle« izzval pravo tekmovanje, kdo ga bo imel prvi. Ponudbe za nakupe prvih modelov so segale v višave. A avtomobil nato ni dosegel pričakovanega uspeha. Druga reinkarnacija je prišla bolj tiho, premišljeno in z dobrimi argumenti, da bo uspešnejša. Največji argument za doseganje visokih prodajnih ciljev je nedvomno cena in pri slednji je beetle naredil korak bližje ljudstvu. Osnovni model, Beetle 1,2 TSI Design, namreč stane 17.861 evrov, najdražji, 2,0 TSI Sport, pa je skoraj 10 tisočakov več. Čeprav se na slovenskih cestah trenutno vozi vsega skupaj 562 beetlov prejšnje generacije, so prodajne napovedi tokrat obetavnejše – prihodnje leto naj bi pri nas nova beetlomanija zajela 150 kupcev.