Volkswagen amarok – slovenska predstavitev
Torek, 19 April 2011
Volkswagen je s prihodom amaroka na evropska tla ponudil alternativo azijskim in ameriškim pick-upom. Čeprav so poskus pick-upa izdelali že na osnovi hrošča in kasneje bolj množično na osnovi prve generacije golfa, gre tokrat za prvi Volkswagnov resni, velik pick-up s terenskimi zmogljivostmi. Kupce prepričuje z kultiviranim videzom, uporabnostjo in udobjem.
Volkswagnovega amaroka smo lahko prvič zaslutili leta 2007, ob predstavitvi študije pick-upa za obalne reševalce. Kasneje so ga prelevili v spremljevalno vozilo rallya dakar, lansko leto pa so pričeli z uradno prodajo. Čeprav naše prve fotografije amaroka segajo na jesenski dogodek »poslovni poligon«, smo tokrat prvič sedli za volan tega pick-upa. Dimenzijsko in značajsko odstopajoč od sorodnikov družin Volkswagen, je amarok pohvalno lepo povzel značilne linearne oblikovne poteze te znamke. V primerjavi s konkurenti je nekoliko večji, saj v dolžino meri 5,25 metra, v višino pa 1,83. Najlepše ga je pogledati z dodatnimi masivnimi loki iz nerjavečega jelka, z nadgradnjo pa je videti že opazno okoren. O njegovi terenski namembnosti govori 26-centimetrska oddaljenost »trebuha« od tal, največji bočni nagib skoraj 50 %, 28-stopinjski vstopni kot in 23-stopinjska izstopni kot ter previs.
Ob začetku prodaje je amarok v Sloveniji dobavljiv le z udobno in prostorno dvojno kabino, ki z izjemo trdih materialov precej spominja na potniški prostor v osebnih volkswagnih. Tako videz kot ergonomska razporeditev in položaj za volanom so za tovrstna vozila zelo dobri, udobje pa na višjem nivoju kot bi od gospodarskega vozila pričakovali. V drugi polovici leta bo na voljo tudi bolj poudarjeno »delovna izvedba« z enojno kabino. A že v primeru dvojne kabine ima amarok zelo velik tovorni prostor. V dolžino meri 1,55 metra, v širino 1,62, oziroma 1,22 med zadnjima blatnikoma. To dopušča tudi enostaven prevoz euro palete (1,2 x 0,8 metra). Oddaljenost nakladalne površine od tal je 78 cm, nosilnost lopute tovornega kesona pa preko 150 kilogramov. Omeniti velja, da je dolžina kesona tudi pri dvojni kabini daljša od polovice medosne razdalje, zaradi česar se amarok uvršča med lahka gospodarska vozila. Ravno na tem področju ponuja zanimivo možnost – izbiro bolj udobnega (civilnega) vzmetenja ali tršega – za večjo nosilnost. V prvem primeru mu je dovoljeno prevažati največ 970 kilogramov, v drugem pa še 200 kilogramov več.
Motorno paleto Volkswagnovega amaroka sestavljata dva štirivaljna dizla z 2-litrsko prostornino. Osnovni motor ob pomoči turbinskega polnilnika pridela 90 kW (122 KM) in kar 340 Nm največjega navora, kar zadošča za dobrih 160 km/h. Drugi ima dva turbinska polnilnika in temu ustrezno večjo moč ter navor. Razvije največ 120 kW (163 KM) oziroma 400 Nm navora ter zmore 20 km/h višjo končno hitrost. Motorja sta povezana s 6-stopnjskim ročnim menjalnikom, emisijsko pa zadostita normam euro 5. Ob podatku, da naj bi povprečni porabi znašali le 7,5 in 7,6 litra, bi amarok bil sposoben z enim točenjem goriva prevoziti več kot 1000 kilometrov. Kasneje se obeta tudi možnost izbire samodejnega menjalnika, ki naj bi imel kar 8 stopenj!
V osnovni izvedbi je pogon pri amaroku speljan k zadnjim kolesom. V tem primeru veljajo tudi zgoraj omenjen povprečne porabe. A dejansko gre pričakovati, da večina tovrstno vozilo izbere s štirikolesnim pogonom. Za te ima amarok pripravljeni kar dve rešitvi, pod oznako 4Motion, ki sta cenovno enakovredni (ob naročilu se izbere izvedba), a glede načina delovanja različni. Široko uporabnost omogoča izvedba s stalnim štirikolesnim pogonom in sredinskim Torsen diferencialom, ki omogoča razporejanje navora med prednjo in zadnjo os v razmerju 40:60 in obratno. Še bolj terensko možnost ponuja vklopljiv štirikolesni pogon, z reduktorjem (rdeče obarvana oznaka 4 ). Z njim naj bi amarok premogel 45-stopinjske vzpone in spuste, s kar tono naloženega tovora! Na navadnih cestah se pri tej izvedbi priporoča uporaba zadnjega pogona. A s tem se možnosti še ne končajo – vse izvedbe so serijsko opremljene z elektronsko zaporo diferenciala, za doplačilo pa si je moč omisliti mehansko zaporo zadnjega diferenciala. K varnosti, ob amarokovi zahtevni terenski vožnji, pripomore program off-road, ki ga je moč s pritiskom na gumb vklopiti do hitrosti 100 km/h. ESP, elektronska zapora diferenciala, ABS in ASR se prilagodijo zahtevnejši vožnji. Skrajša se zavorna pot, pri hitrosti pod 30 km/h pa se aktivira asistenca za nadzorovan spust po strmini.
Volkswagen amarok je moč naročiti s katerim izmed treh paketov opreme. Amarok serijsko vsebuje štiri zračne blazine, ABS, ASR, EDL, hill holder, HDC, off-road funkcijo in isofix pritrdišča. Navzven je videti grobo terensko, saj ima črne odbijače, jeklena platišča, v notranjosti pa ne ponuja elektrifikacije stekel, ogledal in zaklepanja. Paket Trendline doda lita platišča, odbijače v barvi, notranje dekoracije, več električnih pomikov, pol-samodejno klimatsko napravo, tempomat in meglenke. Highline poveča platišča na 17-palcev, videz popestri s kromiranimi dodatki in zatemnjenimi zadnjimi stekli, počutje pa izboljša s samodejno klimo, boljšimi prevlekami in dekoracijami ter usnjenim volanom.
Izdelava amaroka poteka v Argentini. Večino vozil bodo prodajali v Ameriki, Afriki in Aziji, Evropa pa bo zavzela manjši delež. V Sloveniji letos načrtujejo prodajo 80 amarokov, s cenami od 25.640 do 35.234 evrov.
Volkswagnovega amaroka smo lahko prvič zaslutili leta 2007, ob predstavitvi študije pick-upa za obalne reševalce. Kasneje so ga prelevili v spremljevalno vozilo rallya dakar, lansko leto pa so pričeli z uradno prodajo. Čeprav naše prve fotografije amaroka segajo na jesenski dogodek »poslovni poligon«, smo tokrat prvič sedli za volan tega pick-upa. Dimenzijsko in značajsko odstopajoč od sorodnikov družin Volkswagen, je amarok pohvalno lepo povzel značilne linearne oblikovne poteze te znamke. V primerjavi s konkurenti je nekoliko večji, saj v dolžino meri 5,25 metra, v višino pa 1,83. Najlepše ga je pogledati z dodatnimi masivnimi loki iz nerjavečega jelka, z nadgradnjo pa je videti že opazno okoren. O njegovi terenski namembnosti govori 26-centimetrska oddaljenost »trebuha« od tal, največji bočni nagib skoraj 50 %, 28-stopinjski vstopni kot in 23-stopinjska izstopni kot ter previs.
Ob začetku prodaje je amarok v Sloveniji dobavljiv le z udobno in prostorno dvojno kabino, ki z izjemo trdih materialov precej spominja na potniški prostor v osebnih volkswagnih. Tako videz kot ergonomska razporeditev in položaj za volanom so za tovrstna vozila zelo dobri, udobje pa na višjem nivoju kot bi od gospodarskega vozila pričakovali. V drugi polovici leta bo na voljo tudi bolj poudarjeno »delovna izvedba« z enojno kabino. A že v primeru dvojne kabine ima amarok zelo velik tovorni prostor. V dolžino meri 1,55 metra, v širino 1,62, oziroma 1,22 med zadnjima blatnikoma. To dopušča tudi enostaven prevoz euro palete (1,2 x 0,8 metra). Oddaljenost nakladalne površine od tal je 78 cm, nosilnost lopute tovornega kesona pa preko 150 kilogramov. Omeniti velja, da je dolžina kesona tudi pri dvojni kabini daljša od polovice medosne razdalje, zaradi česar se amarok uvršča med lahka gospodarska vozila. Ravno na tem področju ponuja zanimivo možnost – izbiro bolj udobnega (civilnega) vzmetenja ali tršega – za večjo nosilnost. V prvem primeru mu je dovoljeno prevažati največ 970 kilogramov, v drugem pa še 200 kilogramov več.
Motorno paleto Volkswagnovega amaroka sestavljata dva štirivaljna dizla z 2-litrsko prostornino. Osnovni motor ob pomoči turbinskega polnilnika pridela 90 kW (122 KM) in kar 340 Nm največjega navora, kar zadošča za dobrih 160 km/h. Drugi ima dva turbinska polnilnika in temu ustrezno večjo moč ter navor. Razvije največ 120 kW (163 KM) oziroma 400 Nm navora ter zmore 20 km/h višjo končno hitrost. Motorja sta povezana s 6-stopnjskim ročnim menjalnikom, emisijsko pa zadostita normam euro 5. Ob podatku, da naj bi povprečni porabi znašali le 7,5 in 7,6 litra, bi amarok bil sposoben z enim točenjem goriva prevoziti več kot 1000 kilometrov. Kasneje se obeta tudi možnost izbire samodejnega menjalnika, ki naj bi imel kar 8 stopenj!
V osnovni izvedbi je pogon pri amaroku speljan k zadnjim kolesom. V tem primeru veljajo tudi zgoraj omenjen povprečne porabe. A dejansko gre pričakovati, da večina tovrstno vozilo izbere s štirikolesnim pogonom. Za te ima amarok pripravljeni kar dve rešitvi, pod oznako 4Motion, ki sta cenovno enakovredni (ob naročilu se izbere izvedba), a glede načina delovanja različni. Široko uporabnost omogoča izvedba s stalnim štirikolesnim pogonom in sredinskim Torsen diferencialom, ki omogoča razporejanje navora med prednjo in zadnjo os v razmerju 40:60 in obratno. Še bolj terensko možnost ponuja vklopljiv štirikolesni pogon, z reduktorjem (rdeče obarvana oznaka 4 ). Z njim naj bi amarok premogel 45-stopinjske vzpone in spuste, s kar tono naloženega tovora! Na navadnih cestah se pri tej izvedbi priporoča uporaba zadnjega pogona. A s tem se možnosti še ne končajo – vse izvedbe so serijsko opremljene z elektronsko zaporo diferenciala, za doplačilo pa si je moč omisliti mehansko zaporo zadnjega diferenciala. K varnosti, ob amarokovi zahtevni terenski vožnji, pripomore program off-road, ki ga je moč s pritiskom na gumb vklopiti do hitrosti 100 km/h. ESP, elektronska zapora diferenciala, ABS in ASR se prilagodijo zahtevnejši vožnji. Skrajša se zavorna pot, pri hitrosti pod 30 km/h pa se aktivira asistenca za nadzorovan spust po strmini.
Volkswagen amarok je moč naročiti s katerim izmed treh paketov opreme. Amarok serijsko vsebuje štiri zračne blazine, ABS, ASR, EDL, hill holder, HDC, off-road funkcijo in isofix pritrdišča. Navzven je videti grobo terensko, saj ima črne odbijače, jeklena platišča, v notranjosti pa ne ponuja elektrifikacije stekel, ogledal in zaklepanja. Paket Trendline doda lita platišča, odbijače v barvi, notranje dekoracije, več električnih pomikov, pol-samodejno klimatsko napravo, tempomat in meglenke. Highline poveča platišča na 17-palcev, videz popestri s kromiranimi dodatki in zatemnjenimi zadnjimi stekli, počutje pa izboljša s samodejno klimo, boljšimi prevlekami in dekoracijami ter usnjenim volanom.
Izdelava amaroka poteka v Argentini. Večino vozil bodo prodajali v Ameriki, Afriki in Aziji, Evropa pa bo zavzela manjši delež. V Sloveniji letos načrtujejo prodajo 80 amarokov, s cenami od 25.640 do 35.234 evrov.
Galerija
