Renaulta clio RS in clio GT – slovenska predstavitev

Renault je z novo generacijo clia uvedel oblikovne poteze, ki že pri »običajnih« izvedbah naredijo vtis zmogljivega avta. Še korak višje sega oblikovna dinamika modela GT, povsem na vrhu ponudbe pa že štiri generacije kraljuje clio RS. Oba modela imata sodobno tehniko, atraktiven dizajn, a tudi vsakodnevno uporabno zasnovo.

Novi clio RS bo na voljo le v 5-vratni izvedbi, v nekoliko manj agresivni podobi, a še vedno tudi v tipično rumeni barvi

Kljub temu, da smo bili clia RS vajeni videti v trivratni izvedbi, z brutalno razširjeno in nizko karoserijo, se je Renault tokrat odločil nekoliko omiliti njegov značaj ter ga približati tudi tistim uporabnikom, ki ne želijo na prvi pogled izpasti »divjaki«. RS je zato tokrat manj napihnjen, za prednjim blatnikom ni več reže, še vedno pa ima specifično obliko odbijačev, dve izpušni cevi na zadku, strešni spojler in dovolj dobro izpostavljene napise RS. Za 17-palčnimi platišči je opaziti velike zavorne kolute in rdeče obarvane zavorne čeljusti, dnevne LED luči pa so iz maske prestavili v odbijač. Med petimi karoserijskimi barvami je najbolj vpadljiva značilna rumena (jaune sirius), kupci pa lahko izbirajo tudi dva dizajna litih platišč.

Tudi v notranjosti clio RS odstopa od preostale ponudbe. Sicer ne toliko oblikovno kot barvno in z detajli. Videz potniškega prostora začini uporaba rdeče barve na sedežih, šivih, varnostnih pasovih in drugih detajlih. Posebej je zasnovan videz merilnikov, prednja sedeža že z videzom obljubljata športnost, drugačna pa sta še volanski obroč in prestavna ročica. Slednja ukazuje robotiziranemu menjalniku, zaradi česar boste opazili le dva aluminijasta pedala in poleg tega še naslon za levo nogo.

Notranjost clia RS je močno rdeče "začinjena". Športni sedeži, volan, pedali in prestavne ročice dopolnijo podobo.

Čeprav je videz bolj kultiviran od predhodnika, glede mehanike novi clio RS ne zaostaja. Premore enako največjo moč (147 kW/200), a večji in predvsem bolje razporejen največji navor 240 Nm, ki je konstantno na voljo od 1750 do 5600 vrtljajev. Tokrat je Renault namreč zamenjal 2-litrski atmosferski motor s prisilno polnjenim 1,6-litrskim. Ob 40 kilogramov manjši masi naj bi ta poseg pripomogel k 2-litrskem zmanjšanju povprečne porabe, ki po NEDC ciklusu znaša 6,3 litra. Pomembna novost clia RS je tudi serijska vgradnja 6-stopenjskega robotiziranega menjalnika EDC (Efficient Double Clutch), ki ga voznik ročno upravlja s prestavno ročico ali ročicama za volanskim obročem. Menjalnik z dvema sklopkama maksimalno hitro prestavi v le 0,15 sekunde. Četrta generacija clia, ob pomoči sistema »lounch control«, do 100 km/h pospeši v 6,7 sekunde in doseže najvišjo hitrost 225 km/h. Motor je v novem modelu bolj odziven in tudi krepko hitreje pospeši med 80 in 120 kilometri na uro.

Clia RS so serijsko premili z zmogljivimi zavorami, ki izvirajo iz lagune V6. Prednja koluta imata premer 320, zadnja pa 260 milimetrov. Podvozje je moč izbirati v dveh izvedbah – Sport ter Cup (880 €), ki je še 30 milimetrov bližje podlagi, je trše nastavljeno in ima tudi drugače nastavljen krmilni mehanizem. K voznim užitkom pomaga elektronska zapora diferenciala ter možnost spreminjanja delovanje menjalnika, krmilnega mehanizma in stopalke za plin s pomočjo gumba R.S. Drive. R.S. Monitor 2.0 je telemetrijski sistem, preko katerega lahko voznik spremlja kopico podatkov o delovanju clia RS.

Clio RS je v četrti generaciji prvič pridobil turbomotor in robotiziran menjalnik z dvema sklopkama

Za ljubitelje športnega zvoka poskrbi »RS soundpipe«, ki poskrbi, da je motor dobro slišen tudi v kabini. Skupaj s sistemom R-Link (390 €) se pridobi zanimiva aplikacija, ki preko avdio sistema simulira različne zvoke motorjev, pri čemer so za clia RS še posebej zanimivi zvoki Alpine A110, R8 Gordini in Nissana GTR.

Clio GT

Tisti, ki jim je všeč športen videz, a nimajo kaj početi s tako zmogljivo mehaniko, si lahko izberejo clia GT. Poleg bolj udobne zasnove in nižje cene je njegova prednost tudi možnost izbire 5-vratne ali karavanske izvedbe. Clio GT je torej najbolje opremljena »običajna« izvedba clia. Videz je poudarjeno športen po zaslugi posebnih odbijačev in 17-palčnih platišč, v notranjosti pa zaradi športnih sedežev. Med zunanjimi barvami je najbolj tipičen moder odtenek, ki ga poznamo že iz modelov z oznako Gordini.

Clio GT je bolj civilna, vsakodnevno uporabna športna izvedba, ki je še posebej všečna v "Gordinijevo modri" barvi

Motor clia GT je še bolj skromne prostornine kot pri cliu RS. V tem primeru gre za 1,2-litrski turbomotor, ki pridela maksimalno moč 88 kW (120 KM) in največji navor 190 Nm. Tudi v cliu GT je motor spojen z menjalnikom EDC kakršnega smo omenili pri cliu RS. Seveda pa je krepka razlika v zmogljivostih  - clio GT doseže 199 km/h in do 100 km/h pospeši v 9,9 sekunde. Manjši motor in manj zmogljiivosti pomeni tudi manjšo porabo – ta naj bi po NEDC normi znašala le 5,2 litra, oziroma skoraj 20 % manj kot pri predhodniku. Kot se za oznako GT spodobi je tudi podvozje bolj športno naravnano kot pri navadnem cliu, založenost z opremo pa je bogatejša, saj med drugim obsega tudi navigacijsko-multimedijski sitem R-Link in samodejno klimo (clio RS ima ročno).

Tisti, ki jih bo zadovoljil športen videz in solidne zmogljivosti, se bodo torej lahko odločili za clia GT ter zanj odšteli 17.990 €, oziroma 700 € več za izvedbo Grandtour. Kupci, ki pa si bodo želeli vstop v svet Renault Sport, pa bodo za clia s takšno oznako plačali 21.990 €. Vendar se ne ustrašite prehitro – Renault Slovenija je za oba omenjena modela pripravil podobne ugodnosti, kot smo jih omenili pri zadnji Renaultovi predstavitvi – torej 1400 € popusta, brezplačno 5-letno garancijo in servisiranje. V ceno so vključili še eno leto obveznega in kasko zavarovanja. Tako pa je pogled na ceno že povsem drugačen.

Aleksander Praper
Foto: Matej Kerec in Renault

Clio RS