Renault EOLAB concept

Renault bo v okviru avtomobilskega salona v Parizu predstavil atraktiven in tehnično zelo napreden prototip EOLAB. S pomočjo preko 100 naprednih in industrijsko uporabnih tehnologij so uspeli doseči povprečno porabo 1 l/100 km, oziroma izpust 22 g CO₂/km. To jim je uspelo s kombinacijo zmanjševanja mase, optimizacijo aerodinamike in novo tehnologijo "Z.E. Hybrid", ki na vsakdanjih poteh omogoča vožnjo brez izpustov.

EOLAB koncept je oblikovan v skladu z zadnjimi oblimi Renaultovimi koncepti in v detajlih razvit še korak dlje proti prihodnosti, seveda v želji po doseganju čim boljše aerodinamike in istočasno varčevanja mase. Tekoče oblikovana karoserija, ki je po dolžini primerljiva s cliom, se opazno zoži proti zadku, kar skupaj z nižanjem strehe ustvarja lepo aerodinamične linije. Oblika je zaradi kombinacije skladnih oblin, ostrih poudarkov, dekorativnih svetil in detajlov hkrati precej bolj privlačna in podobna obstoječim vozilom, kot smo vajeni videti pri večini drugih eko konceptov. Iz fotografij sta razvidni dve fazi koncepta, ki se ločita po načinu odpiranja vrat, zračnih režah in notranjosti.

Obe razvojni fazi koncepta EOLAB prikazujeta 3-vratni avtomobil s precej poenostavljeno notranjostjo in popolnoma digitalnim upravljanjem avtomobila – brez gumbov, ogledal, analognih merilnikov. Medtem, ko je prva študija v notranjosti videti še bolj futuristično, razgibano in kar športno, je druga že bolj realno izvedljiva. Sestavni del upravljanja z vozilom je seveda tudi pametni uporabniški vmesnik, ki omogoča povezljivost z internetom, dostop do podatkov o varčni vožnji v realnem času in številne podatke o delovanju vozila.

Koncept EOLAB je del projekta "vozilo s porabo 2 l/100 km za vse", ki je bil uveden v okviru do leta 2020 segajočega načrta "Nova industrijska Francija". A njegovi rezultati presegajo te vladne cilje, saj cilja na bolj dolgoročen časovni okvir in pri tem na porabo le 1 l/100 km. EOLAB je kot izložba Renaultovih inovacij v prid okolja, ki naj bi bile postopoma uvedene tudi v serijska vozila in dosegljive širšemu krogu ljudi. Da bi to dosegli v realnosti, morajo postati uporabljene rešitve cenovno dostopne, predvideli pa so tudi možnost velikoserijske izdelave tovrstnega vozila v roku 10 let.

Zato je Renault ob snovanju prototipa in tehnologij, ki bi omogočale porabo dveh litrov na 100 km, po načelu so-inovacij sodeloval s partnerji iz raznih panog francoske avtomobilske industrije, kot so Saint-Gobain za stekla, Faurecia za sedeže in Michelin za pnevmatike. Prav tako se je povezal z drugimi velikimi partnerji, na primer podjetjema Continental in Posco. Končni rezultat je koncept, ki ima vgrajenih skoraj sto naprednih in industrijsko uporabnih tehnologij.

Za doseganje tako nizke porabe je bila ključna kombinacija zmanjševanja mase, optimizacija aerodinamike in hibridni pogon "Z.E. Hybrid":

Aerodinamičnost: silhueta avtomobila, oblikovana za učinkovito premagovanje zračnega upora, in pomični deli, kot je aktivno krilce in stranska zakrilca, ki so razporejena kot plavuti. Koeficient zračnega upora Cd znaša 0,235, kar je 30 % manj od primerljivo velikega clia. EOLAB je posajen na zelo tanka kolesa 145/45R17, ima aktivno prilagodljiv prednji spojler, platišča pa imajo pomične lopatice, ki pokrijejo reže, ko ni potrebe po hlajenju zavor in tako izboljšajo aerodinamiko. Po zaslugi zračnega vzmetenja se spreminja tudi oddaljenost od tal – najvišja je ob dostopu v vozilo, nekoliko nižja po mestu, najnižja pa pri višjih hitrostih izven mesta.

Zmanjšanje mase: EOLAB je izdelan iz kombinacije različnih materialov – jekla, aluminija, kompozitov in magnezija. Slednji je uporabljen za streho, ki tehta zgolj 4,5 kilograma. Zelo tanko vetrobransko steklo je prihranilo 2,6 kilograma, optimizirani sedeži 12 kilogramov, lahke notranje plastike imajo zračne mehurčke... Maso so prihranili še s fiksnim pokrovom motorja, LED lučmi, litij-ionsko baterijo in kompaktnim izpušnim sistemom. Vzmetenje je skupaj lažje za 70 kilogramov, karoserija za 130 kg,  oblazinjenje in oprema za 90 kg, električna oprema za 20 kg in pogonski sklop za 90 kg. Na ta način so dosegli 400 kg manjšo maso od serijskega clia in posledično so lahko zmanjšali tudi velikost in strošek drugih sestavnih sklopov - motor, akumulator, kolesa, zavore - lažje za 14,5 kilograma…), s čimer se pokrije strošek izbire dražjih materialov.

Tehnologija Z.E. Hybrid: pogon tvori kombinacija litrskega bencinskega trivaljnega motorja (75 KM) in električnega motorja, ki energijo črpa iz 400-voltne 6,7 kWh baterije. Sestavni del pogona je tudi novi 3-stopenjski patentirani menjalnik brez sklopke, ki je precej lažji od CVT menjalnikov ali menjalnikov z dvema sklopkama. Nova kompaktna in cenovno dosegljiva hibridna različica pogona omogoča ponovno polnjenje, zagotavlja ultra majhno porabo goriva in mobilnost brez emisij na razdaljah do 66 km in pri hitrosti do 120 km/h. Tehnologija "Z.E. Hybrid" bo v prihodnjih letih dopolnila ponudbo popolnoma električnih renaultov.
 

Aleksander Praper

Video

Galerija