Opel astra OPC extreme

Po nedavni napovedi divje opel astre OPC extreme sledi tudi njeno končno razkritje. Oplov Performance Center (OPC) je ob pomoči dirkališča Nürburgring Nordschleife razvil dvosedi kompaktni cestni dirkalnik, ki premore preko 300 KM, a je hkrati 100 kilogramov lažji od serijske astre OPC. Prihodnji teden bomo opel astro OPC extreme v živo spoznali v Ženevi. Če bo odziv dober, bo Opel pripravil številčno omejeno serijo.

Opel napoveduje, da bo, v primeru interesa publike, izdelal omejeno serijo cestno-dirkalne astre OPC extreme

Izhodiščna karoserijska različica Astra GTC v atraktivni izvedbi OPC Extreme ohranja in še dodatno poudarja Oplovo filozofijo »dizajna klesanja«. Večplastni nanos laka je pri astri OPC extreme kombiniran z visoko kakovostnimi nalepkami, ki zagotavljajo tridimenzionalni učinek in še bolj izpostavljajo astrine čiste robove, odločne oblikovne poteze in športna razmerja.

Dirkaška zasnova se kaže tudi v notranjost izvedbe OPC Extreme. Namesto zadnjih sedežev je v avtomobil vstavljena varnostna kletka. Vozniku in sovozniku sta namenjena Recarova školjkasta sedeža, s šesttočkovnima varnostnima pasovoma znamke Schroth. Z ogljikovimi vlakni ojačan volanski obroč je odet v semiš, sešit s slogovno usklajenimi rumenimi šivi. Slednji so del tipične barvne zasnove oddelka Opel Motorsport, kar se kaže tudi na drugih delih zunanjosti in notranjosti.

Dvoseda notranjost različice OPC Extreme vsebuje Recarove dirkaške sedeže in 6-točkovne varnostne pasove

Na razvoj opel astre OPC extreme so vplivale preizkušnje na najbolj zahtevni progi na svetu, na Nürburgring Nordschleife. Razvita je iz dirkaške različice Cup, torej na vsakdanje ceste prinaša čistokrvno dirkaško tehnologijo. Pod pokrovom motorja iz ogljikovih vlaken je vgrajen dvolitrski motor s turbinskim polnilnikom in s sistemom spreminjajočega časa odpiranja ventilov. Motor pridela največjo moč preko 220 kW (300 KM) in je najmočnejši štirivaljni motor, ki ga je je Opel kadarkoli proizvedel. Pogonski sklop sestavljata še ročni šeststopenjski menjalnik in zapora diferenciala.

Opel astra OPC extreme je zahvaljujoč komponentam iz ogljikovih vlaken za 100 kilogramov lažja v primerjavi s konvencionalno astro OPC. Iz ogljikovih vlaken so izdelani: spojler in difuzor zadaj, sprednji spojler, pokrov motorja, elementi okrog podvozja, pokrov motorja, platišča, odprtine za zajemanje zraka zadaj in streha. Platišča iz ogljikovih vlaken so v primerjavi z aluminijastimi lažja za 20 kilogramov. Zmanjšanje mase z njimi je toliko bolj pomembno, ker je doseženo pri tako imenovani ne vzmeteni masi. Peresno lahka je streha iz ogljikovih vlaken tehta le 2,6 kilograma (jeklena pa 9,3 kilogramov). Blatniki so narejenim iz aluminija in vsak tehta le 800 g, medtem, ko je masa konvencionalnega pločevinastega blatnika 2,2 kg.

 
Štiri okrogle cevi na zadku najbolj hitre astre pihajo izpušne pline iz 2-litrskega turbomotorja, ki premore preko 300 KM

Čeprav je astra OPC extreme skladna s predpisi za vožnjo v vsakdanjem prometu, naj bi bila sposobna zahtevne zavoje odpeljati tako hitro, kot dirkaška različica iz vztrajnostnega prvenstva Nürburgring Endurance Championship (VLN). Navsezadnje ima vgrajen tudi po dirkalniku povzet zmogljiv zavorni sistem znamke Brembo, s 370-milimetrskimi prednjimi koluti in šestbatnimi zavornimi čeljusti. Ključne za celostno zmogljivost avtomobila so tudi pnevmatike 245/35 19, namensko razvite za različico Extreme. Tudi podvozje (vzmeti in blažilnike) je možno nastavljati tako kot pri pravem dirkalniku.
 

Aleksander Praper

Galerija