Kia optima hibrid
Sreda, 24 November 2010
Kia na avtomobilskem salonu v Los Angelesu predstavlja hibridno različico nove limuzine Optima/Magentis. Optima hibrid ima vgrajena 2,4-litrski bencinski motor in 30-kilovatni elektromotor. Zmožna je vožnje tudi zgolj z električnim pogonom. Kia optima hibrid bo prvi Kiin hibrid, ki se bo prodajal v Ameriki. Na voljo bo že od spomladi prihodnje leto.
Vzporedni hibridni sistem v optimi omogoča dobre zmogljivosti ob ugodni porabi. 2,4-litrski motor je za vgradnjo v hibrid predelan – kompresija je povečana za 20%, največja moč znaša 166 KM, največji navor pa 209 Nm. Ob pomoči elektromotorja optimo do 100 km/h pospeši v 9,2 sekunde in omogoča doseganje najvišje hitrosti 195 km/h. Navor se na sprednji kolesni par prenaša preko 6-stopenjskega samodejnega menjalnika, povprečna poraba pa naj bi bila kar 41 % nižja kot pri navadnem modelu z 2,4 motorjem.
Optima hibrid v osnovi deluje v električnem načinu. Takrat jo poganja le elektromotor z močjo 30 kW (41 KM) in navorom 205 Nm. To je možno pri hitrostih do 100 km/h. Z večanjem obremenitve/hitrosti se vklopi bencinski motor. Električni motor potem deluje kot pomoč bencinskemu in kot generator za polnjenje baterij. Na elektriko delujeta tudi krmilni mehanizem in klimatska naprava. Hibridna kia optima je edini avtomobil na svetu, ki za hlajenje elektromotorja uporablja olje. Skupaj hibridni sklop pridela 209 KM in 265 Nm navora. Litij-polimerske baterije so razvili skupaj s podjetjem LG chem. Razvite baterije nove generacije imajo življenjsko dobo vsaj 10 let oziroma okoli 240.000 km. Masa omenjenih baterij je le 43,6 kilograma.
Hibridna optima je od navadne nižja za 5 mm, izboljšana je aerodinamika prednjega dela in zmanjšano trenje koles. Količnik zračnega upora zato znaša le 0,26. 4,85 metra dolga športno-elegantna limuzina je tako navzven skoraj nespremenjena. Če izvzamemo hibridni pogonski sklop, se nova optima glede ostale opreme namenjene udobju in uporabnosti ne razlikuje od svoje običajne različice, saj ponuja enako serijsko in dodatno opremo. V notranjosti voznik na sredinski konzoli najprej opazi “ECO vodič” ki voznika pouči o varčni vožnji. Prtljažni prostor je zaradoi vgradnje baterij zmanjšan na 280 litrov, masa vozila pa znaša 1583 kilogramov.
V Evropi in pri nas Kiino limuzino v običajni različici z 1,7 VGT dizelskim motorjem, z močjo 136 KM in izpustom CO2 le 113 g/km, pričakujemo predvidoma junija, medtem ko informacij o prihodu hibrida zaenkrat še ni. 2-litrska ter bencinsko gnana limuzina s 170 KM pa bo na voljo konec naslednjega leta.
Vzporedni hibridni sistem v optimi omogoča dobre zmogljivosti ob ugodni porabi. 2,4-litrski motor je za vgradnjo v hibrid predelan – kompresija je povečana za 20%, največja moč znaša 166 KM, največji navor pa 209 Nm. Ob pomoči elektromotorja optimo do 100 km/h pospeši v 9,2 sekunde in omogoča doseganje najvišje hitrosti 195 km/h. Navor se na sprednji kolesni par prenaša preko 6-stopenjskega samodejnega menjalnika, povprečna poraba pa naj bi bila kar 41 % nižja kot pri navadnem modelu z 2,4 motorjem. 
Optima hibrid v osnovi deluje v električnem načinu. Takrat jo poganja le elektromotor z močjo 30 kW (41 KM) in navorom 205 Nm. To je možno pri hitrostih do 100 km/h. Z večanjem obremenitve/hitrosti se vklopi bencinski motor. Električni motor potem deluje kot pomoč bencinskemu in kot generator za polnjenje baterij. Na elektriko delujeta tudi krmilni mehanizem in klimatska naprava. Hibridna kia optima je edini avtomobil na svetu, ki za hlajenje elektromotorja uporablja olje. Skupaj hibridni sklop pridela 209 KM in 265 Nm navora. Litij-polimerske baterije so razvili skupaj s podjetjem LG chem. Razvite baterije nove generacije imajo življenjsko dobo vsaj 10 let oziroma okoli 240.000 km. Masa omenjenih baterij je le 43,6 kilograma.
Hibridna optima je od navadne nižja za 5 mm, izboljšana je aerodinamika prednjega dela in zmanjšano trenje koles. Količnik zračnega upora zato znaša le 0,26. 4,85 metra dolga športno-elegantna limuzina je tako navzven skoraj nespremenjena. Če izvzamemo hibridni pogonski sklop, se nova optima glede ostale opreme namenjene udobju in uporabnosti ne razlikuje od svoje običajne različice, saj ponuja enako serijsko in dodatno opremo. V notranjosti voznik na sredinski konzoli najprej opazi “ECO vodič” ki voznika pouči o varčni vožnji. Prtljažni prostor je zaradoi vgradnje baterij zmanjšan na 280 litrov, masa vozila pa znaša 1583 kilogramov.
V Evropi in pri nas Kiino limuzino v običajni različici z 1,7 VGT dizelskim motorjem, z močjo 136 KM in izpustom CO2 le 113 g/km, pričakujemo predvidoma junija, medtem ko informacij o prihodu hibrida zaenkrat še ni. 2-litrska ter bencinsko gnana limuzina s 170 KM pa bo na voljo konec naslednjega leta.
Galerija
