Ford focus 1,0 ecoboost, slovenska predstavitev
Zelo očitno je avtomobilski svet pojem »downsizing« vzel resno. Eden izmed sadov filozofije manjše prostornine in prisilnega polnjenja je tudi Fordov motor 1,0 EcoBoost, ki ga je moč po novem naročiti tudi v focusu. Ta naj bi z njim dosegal povprečno porabo na nivoju dizelskih modelov ter zasedal prestol med najbolj varčnimi bencinci v svojem segmentu.
Ford focus z motorjem 1,0 EcoBoost je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi in je najbolj varčen ford z bencinskim motorjem doslej. Navzven se praktično ne razlikuje od ostalih focusov. Na zadku lahko opazimo napis »Econetic«, ki zaznamuje Fordove modele z najbolj učinkovitimi motorji. To pomeni, da ima focus 1,0 ecoboost aktivne reže v prednji maski, regenerativno polnjenje akumulatorja pri zaviranju, način »Ford Eco Mode« ter indikator izbire prestave.
Focusa z najmanjšim in najbolj varčnim bencinskim motorjem izda zvok – gre namreč za trivaljni prisilno polnjeni agregat. A očitno to kupcev ne moti, saj je prodaja forda focusa 1,0 ecoboost aprila dosegla skoraj četrtino prodaje focusov na Fordovih tradicionalnih trgih, v okoljsko osveščeni Švici pa kar 60 %! Za Slovenijo se predvideva, da bo focus 1,0 ecoboost osvojil kar tretjino focusovih kupcev. Motor 1,0 EcoBoost je namreč vzoporednica že znanemu motorju 1,6 16V, ki trenutno obsega kar 61 % prodaje focusa pri nas. Zato je novi turbo trivaljnik primerljiv glede cene nakupa in vzdrževanja, vendar pridela boljši navor, manjšo porabo in emisije, se hitreje zagreje, je lažji in se bolj veselo vrti.
Focus 1,0 ecoboost je na voljo v dveh izpeljankah – s 74 kW (100 KM) in 92 kW (125 KM). Šibkejša izvedba razvije 170 Nm navora, med 1400 in 4000 vrtljaji, kar je primerljivo s prostorninsko precej večjimi atmosferskimi bencinskimi motorji. Povprečna poraba, v kombinaciji s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, po normativih NEDC znaša 4,8 litra bencina, emisije CO2 pa 109 g/km. Močnejša izvedba razvije enako količino navora, vendar med 1400 in 4500 vrtljaji. Poraba je večja za 2 decilitra, emisije CO2 pa za 5 gramov na kilometer. Menjalnik ima v tem primeru stopnjo več. Dober navor motorju omogoča živahnost primerljivo s turbo dizli, bencinska osnova pa precej širše uporabno področje vrtljajev.
Novi motor zaznamujejo tri tehnologije – turbo polnilnik, ki pripomore k dobri odzivnosti v nizkih vrtljajih, neposredni vbrizg in dvojno variabilno krmiljenje ventilov, za izboljšano učinkovitost in hlajenje. Motor tehta le 97 kilogramov in zaseda površino primerljivo z A4 formatom. Ford je uspel tudi odlično zadušiti vibracije, ki so tipične za trivaljnike, pri čemer ni uporabil balansirnih gredi, ki še povečajo maso motorja, pač pa neuravnoteženje vztrajnika in gredi. Sodeč po kratki preizkusni vožnji jim je to zelo dobro uspelo, saj se, razen pri zagonu motorja, ne čuti, da vozite avto s trivaljnim motorjem, povrh je dobro zvočno zadušen in odziven.
Fordovi prodajalci v Sloveniji naj bi letos skupno prodali 400 focusov, od tega 130 z motorjem 1,0 Ecoboost. Cenovno se bo ponudba focusov s tem agregatom pričela pri 13.730 €, za izvedbo Focus Ambiente 1,0 EcoBoost (74 kW). Kmalu pa lahko pričakujemo tudi širitev tega motorja na ostale forde – že v jeseni na turnea conect, B-maxa in C-maxa, prihodnje leto pa tudi na fiesto in mondea.
Aleksander Praper
Galerija
