Audi TT ultra quattro

Danes se je ob Vrbskem jezeru, pri Celovcu, pričelo odvijati tradicionalno srečanje ljubiteljev vozil koncerna VAG. Med novostmi, ki so jih znamke tega koncerna pripravile za svoje ljubitelje, je tudi študija Audi TT Ultra Quattro, zasnovan na podlagi Audijevih izkušenj v moto športu.

Audijev koncept TT Ultra Quattro tehta zgolj 1111 kilogramov in po zmogljivostih krepko prekaša model TT S

Z audijem TT ultra quattro želijo inženirji prikazati skupek tehničnih rešitev med katere sodi predvsem nizka masa vozila, ki je za 299 kg manjša kot pri modelu TT S in na tehtnici pokaže zgolj 1111 kg! Znižanje mase so dosegli z vgradnjo ogljikovih vlaken na sprednjem odbijaču, pokrovu motorja in velikem zadnjem zračnem stabilizatorju. Zniževanje mase so inženirji nadaljevali tudi z namestitvijo kamer, ki nadomeščajo vzvratna ogledala. Poleg teh za atraktiven videz poskrbi dvobarvna karoserija in na sredino nameščena izpušna cev. Nenavadna pa je maska brez Audijevega znaka, saj je ta nameščen nad njo.

Notranjost je precej po dirkaško spremenjena – tako glede videza stikal, digitalnih merilnikov, prestavne in zavorne ročice, školjkastih sedežev ter preprosto oblikovanih vratnih panelov. Notranjo aluminijasto kletko študije so v sredinskem kanalu, stebričkih, strehi in zadnjem delu obdali s plastiko z dodatki iz ogljikovih vlaken, za dno vozila pa so uporabili tudi dodatke iz magnezija. Ogljikova vlakna so vgrajena tudi na notranji strani vrat, sredinski konzoli in prečnem stabilizatorju, ki nadomešča zadnjo klop. Notranjost vozila je tako izgubila 43 kg, sprednja sedeža, ki sta enaka kot v dirkalnem audiju R8 GT, pa skupno maso znižata še za dodatnih 22 kg.

Notranjost TT ultra quattro je izrazito dirkaška in še posebej zanimiva zaradi digitalnih merilnikov

Lahkega Audija TT ultra quattro poganja poznan dvolitrski štirivaljni motor, v povezavi s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Motor se ponaša z močjo 228 kW (310 KM) in največjim navorom 400 Nm, ki ga doseže med 1900 in 5000 obrati na minuto.  Pospešek do 100 km/h je za 1,3 sekunde boljši kot pri modelu TT S in znaša 4,2 sekunde, končna hitrost pa se ustavi pri 280 km/h. Poleg prej naštetih »shujševalnih ukrepov« so prihranke ustvarili tudi pri manjši masi mehanskih delov - z vgradnjo izpušnega sistema iz titana in karbonsko-keramičnih zavornih diskov z aluminijastimi zavornimi čeljustmi. Celo klasični akumulator so nadomestili z litij-ionskim ter ga v prid nižjemu težišču študije namestili pod voznikov sedež.

TT-ja izda kombinacija bele in črne barve, karbona in aluminija, velikih platišč, spojlerjev in sredinskega izpuha

Audi TT ultra quattro ostaja prototip, nekatere njegove tehnološke rešitve pa bodo vgrajene v novo, tretjo generacijo modela TT.

Tit Kurtin

Galerija