Audi sport quattro concept

Audi napoveduje reinkarnacijo legendarnega modela Sport Quattro ob njegovi 30-letnici. Koncept nosi legendarno ime, baha se z mišičasto obliko, štirikolesnim pogonom in plug-in hibridnim pogonskim sklopom, ki omogoči izjemne pospeške ter sanjsko porabo. Seštevek lastnosti, ki bi moral zadoščati za novo legendo!

Audi sport quattro concept želi po treh desetletjih obuditi poteze svojega slavnega istoimenskega predhodnika

Audi sport quattro concept je krepko večji od svojega legendarnega predhodnika, saj v dolžino meri 4,6 metra, v širino 1,96 in v višino 1,39. Postavljen je na 2,78 metra dolgo medosje, kar je dobrega pol metra več od 30 let starega predhodnika. Z dramatično, a precej »mehko« napihnjenimi blatniki, ravno zarisanim C-stebričkom in poudarjeno ostrimi robovi, želi novi koncept obuditi značaj sport quatttra. Na prednjem delu agresivnost oznanja z orjaško masko, ki jo sestavlja nova struktura mrežice – napoved za bodoče serijske modele. Dopolnjujejo jo velike reže z navpičnimi predelki, poudarjen karbonski spojler in jezen pogled štirih matričnih LED luči.

Za prednjimi kolesi je opaziti dodatne reže, na spodnjem delu zadka dominira velik difuzor in dve izpušni cevi, pod prtljažnimi vrati pa je na voljo 300 litrov praznine. Strupeno rumeno barvo koncepta dopolnijo karbonski detajli in Audijevi krogci, ki so tokrat tudi za prednjimi kolesi in na C-stebričku. Poleg kljuk, ki se samodejno izbočijo ob približanju roke, je opaziti še zanimivo posebnost – namesto rež na začetku motornega pokrova, so jih asimetrično postavili desno pred vetrobransko steklo. Ob sicer markantni in prepričljivi obliki se zdi, da so oblikovalci pri dizajnu zadka zadeli podobnost s VW corradom in celo nekaj mišic AM V8 vantage.

Mišičasti blatniki, zračne reže, sodobne LED luči in strupeno rumena barva zaznamujejo sport quattro concept

Notranjost nadaljuje aktualni trend minimaliziranja dizajna in uporabo izrazitih vodoravnih potez za poudarjanje širine. Želja po lahki gradnji se zrcali v uporabi karbona za nosilne površine, lahkotno pa je videti tudi sam dizajn armaturne plošče, ki se zgleduje po krilu jadralnega letala. Masivni sredinski tunel zakriva štirikolesni pogon, školjkasti sedeži pa nudijo prevoz štirim potnikom. Za zadnjima je prečno nameščen še dodaten vezni drog za povečanje torzijske togosti.

Rezultat športne naravnanosti so 3D digitalni merilniki, projekcija podatkov na vetrobransko steklo, le par najnujnejših gumbkov ob MMI sistemu in dirkaška zasnova gumbkov na volanu (katerega osnovna oblika napoveduje serijske izvedbe). Voznik z gumbi na volanu upravlja izpis na instrumentni plošči. V dirkaškem režimu se na sredini izpiše hitrost, na straneh pa informacije o dirkališču in štoparica. Posebnost je klimatska naprava, ki je integrirana kar v zračne reže – temperaturo, intenzivnost in smer se regulira z enim samim elementom. Prikazovalnik v sredinski reži pa izpisuje podatke klime ali multimedije. Na srečo brez štrlečih tabličnih računalnikov.

Notranjost Audijevega koncepta ima že ekstremno minimalističen dizajn. Karbon namiguje na lahko gradnjo

Svetlobna leta od nekdanjega turbo petvalnika pa je tokratni pogonski sklop. Osnova je 4-litrski twin-turbo V8 TFSI motor, s 412 kW (560 KM) in 700 Nm, sistemom start-stop ter možnostjo izklopa štirih valjev ob majhni obremenitvi. Med motorjem in 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom Tiptronic je nameščen elektromotor, ki premore 110 kW in 400 Nm navora. Za električno energijo poskrbi litij-ionska baterija s kapaciteto 14,1 kWh, ki se jo polni preko Audijeve stenske polnilnice. Celoten hibridni sistem naj bi dosegel 515 kW (700 KM) in 800 Nm navora, ki se preko pogona quattro in športnega zadnjega diferenciala prenaša na vsa štiri kolesa. Voznik lahko izbira med tremi režimi – športnim, ki izkorišča polno moč sistema; hibridnim, ki optimalno izrablja oba motorja s pomočjo navigacije; električnim, ki omogoča do 50 kilometrov vožnje povsem brez emisij.

Koncept je postavljen na 21-palčna kolesa, s pnevmatikami 285/30 R 21. prednje vpetje uporablja pet vodil, zadnje pa iz dirkalnikov povzet princip Audijevega trapezoidnih povezav. Krmilni mehanizem ima variabilno razmerje, zavorni koluti so iz kombinacije karbona in keramike, končni rezultat pa je blizu nekdanjemu dirkalniku. V športnem režimu lahko audi sport quattro concept doseže najvišjo hitrost 305 km/h in do 100 km/h pospeši v 3,7 sekunde. Lahka gradnja – uporaba ultra trdega jekla, aluminija in s karbonom ojačane plastike, omogoči, da koncept z baterijami vred tehta »le« 1,85 tone! Današnji NEDC standard bi takšnemu audiju nameril uradno povprečno porabo – 2,5 litra, kar ustreza 59 g/km emisij CO₂.

Legendarni sport quattro in potencialni nasledniki

Audi je leta 1980 predstavili kupeja, ki je dobil vzdevek »pra quattro«. Z njim so začeli pisati zgodovino Audijevega štirikolesnega pogona, ki je doslej vgrajen v več kot 5 milijonov vozil.  Tri leta po prvem quattro modelu jim je uspela nov podvig - Sport quattro. Homologiran za WRC, z grgrajočim petvaljnikom in 225 kW (306 KM), je postal športna legenda. Med drugimi uspehi je izpostavljanja vredna zmaga Walterja Röhrla na Pikes Peaku, leta 1987. Če zanemarimo serijski model S2, ki je še vedno imel vgrajen turbo petvaljnik, je Audi pred tremi leti s quattro conceptom napovedal možno reinkarnacijo »pra quattra«, tokratni koncept pa deluje še bližje potencialni serijski podobi.

Opomba uredništva: V oči pade zanimivo razmerje, ki pa ni le primer tega avta, ampak večine današnjih krepko povečanih in porejenih modelov – današnja lahka gradnja je audiju sport quattro concept pomagala doseči maso 1,85 tone, pred tremi desetletji pa je bila masa dirkalnika S1 le 1,09 tone. Ob vsej današnji naprednosti koncept za pospešek do 100 km/h v 3,7 sekunde potrebuje 4,0 V8 twin-turbo motor in elektromotor, skupaj sešteto na 515 kW (700 KM)? Dirkalniku pa je nekoč 2,1-litrski turbo petvaljnik s 373 kW (507 KM) zadoščal za 3,1 sekunde? Profit? Zaradi vgradnje velikega, težkega in zmogljivega hibridnega sklopa in številnih novih sistemov, varnosti itd. je danes avto krepko večji, posledično tudi težji in celo manj zmogljiv. Profit hibrida pa naj bi bila poraba. Čeprav nihče ne bi kupil sport quattro za hibridno "jadranje" in v realnosti dosegel laboratorijskih 2,5 litra, pa bi vendarle v realnih razmerah lahko pričakoval bistveno ugodnejše podatke kot nekoč pri modelu Sport Quattro. 30 let razvoja se nekje mora poznati! Zanimiva bi bila primerjava na dirkališču, za kar naj bi bil sport quattro ustvarjen!

Aleksander Praper

Galerija