Audi R8 GT

Ročno izdelani 5,2-litrski V10 motor z neposrednim vbrizgom je v modelu R8 GT pridobil dodatnih 26 kW in premore skupno 560 KM ter 540 Nm največjega navora (10 več kot sicer). Razmerje moči na liter gibne prostornine je 107,6 KM/liter, posamezna “konjska moč” pa premaguje zgolj 3,7 kilograma mase vozila. Audi R8 GT doseže največ 320 km/h, do 100 km/h pospeši v 3,6 sekunde, do 200 km/h pa v 10,8 sekunde. Omeniti velja še, da se merilnik vrtljajev z veseljem pomakne vse do oznake 8700. Motor je povezan s 6-stopenjskim sekvenčnim menjalnikom R-tronic, navor pa se na vsa štiri kolesa prenaša preko pogona Quattro. Vzmetenje je športno nastavljeno, za ustavljanje pa poskrbijo zavorni koluti iz kompozita keramike in karbona. ESP je nastavljen športni vožnji primerno, moč pa ga je tudi povsem izklopiti. Povprečna poraba tega superšportnika naj bi znašala (za tovrstna vozila skromnih) 13,7 litra na 100 kilometrov.

Aluminijasti prostorski okvir audija R8 tehta le 210 kilogramov, okvir motorja pa je izdelan iz magnezija. Varčevanje z maso pri modelu GT je prineslo kar 100 kilogramov prihranka. Vetrobransko steklo je tanjše, zadnje steklo in pokrov motorja sta iz polikarbonata (9 kg prihranka), fiksni zadnji spojler je privarčeval 1,2 kilograma, tanjši jekleni paneli za prtljažni prostor pa 2,6 kilograma. Kar 12,3 kilograma so prihranili zadnji del vozila, odbijača in pragovi iz karbona. Zgolj posegi na zavornem sistemu so privarčevali 5 kilogramov, akumulator kar 9,4 kilograma ter še 2,3 kilograma zračni vod k motorju in 2,8 kilograma izolacija motornega predela. Bistvene prihranke pa je prinesla pametna raba materialov v notranjosti – lažji vratni paneli so odvzeli 7,9 kilograma, školjkasti sedeži pa kar 31,5 kilograma. Izpuh je izdelan iz močnejšega in posledično tanjšega jekla.

R8 GT ima napram navadnem 5,2 FSI modelu še izboljšani pretok zraka pri višjih hitrostih in s tem povečano pritisno silo na tla ob ohranjanju enakega zračnega količnika (0,36). Navzven se spremembe opazijo na številnih detajlih – prečke na maski so v barvi motnega titana, mrežica je v motno črni barvi, spodnji del odbijača ima dvojni spojler  izdelan iz karbona, na stranskem delu odbijačev sta dva ukrivljena karbonska zračna usmernika, serijske so “full LED” prednje luči. Karbon so uporabili za ogledala, stranske panele, ki usmerjajo zrak k motorju, za fiksni zadnji spojler in izrazit difuzor pod zadnjim odbijačem. Poseben je tudi videz serijskih 19-palčnih platišč v barvi titana. Očitno večji sta dve ovalni izpušni cevi, zadnje LED luči pa imajo črno ohišje in so pokrite z brezbarvnim steklom. Serijska oprema modela R8 GT je razpeta med udobjem vsakodnevne uporabnosti in varčevanjem mase.