Audi R18 TDI
Sobota, 30 April 2011
Novi Audijev dirkalnik R18 TDI, ki bo nastopil na dirki 24 ur Le Mansa, cilja na že deseto zmago na tem tekmovanju. Že 8. maja bo Audi pokazal, kako so uspeli v dirkalnik R18 TDI integrirati manjši, učinkovitejši in tehnično zelo poseben motor.
Oblikovno je ob pogledu na novi dirkalnik R18 težko odkriti poteze, ki bi jih enačili z osebnimi avtomobili te znamke. Tipična oblika dirkalnikov, kupulasta kabina, orjaški zadnji spojler in številne zračne reže so ovira za poudarjanje identitete. Tudi prednje in zadnje luči so predvsem v službi funkcije, a tokrat v celoti sestavljene iz LED elementov, s posebnim dekorativnim videzom dnevnih luči (v obliki številke 1). Za doseganje čim boljšega pretoka zraka so izpušni sistem z leve in desne strani motorja premestili kar na sredino, med obe vrsti valjev, kar je izboljšalo tudi pretok zraka skozi hladilnike nameščene na straneh. Podoben koncept so uporabljali že dirkalniki formule 1 v osemdesetih letih.
Novi predpisi Automobile Club de L’Ouest (ACO) zapovedujejo manjše motorje kot doslej, a Audi še vedno vztraja pri dirkanju z dizelskim motorjem, ki prinaša specifične prednosti ravno na vztrajnostni dirki. Novim zahtevam se je Audi prilagodil z vgradnjo kompaktnega 3,7-litrskega V6 TDI motorja, ki je kar 25 % lažji od dosedanjega V10 motorja (vgrajenega v dirkalnik R15 TDI) in inženirjem dopušča široke možnosti elektrifikacije ter rekuperacije energije. Motor, ki razvije 397 kW (540 KM). je posebnež že zaradi konstrukcije. Ima namreč zelo velik 120-stopinjski kot med dvema vrstama valjev, kar prispeva k nizkem težišču avtomobila. Medtem, ko so imeli prejšnji Audijevi dirkalniki za Le Mans vgrajena po dva turbinska polnilnika, ima R18 le en velik Garettov turbo polnilnik, z variabilno geometrijo lopatic, ki polnilni zrak črpa iz reže na vrhu strehe.
Audi je omenjeni motor razvijal že od leta 2009. Zaradi zelo visokih pritiskov in obremenitev motorja, so uvedli tudi nov sistem hlajenja, ki bo morda čez leta prešel tudi v serijsko proizvodnjo. Posebnost novega dirkalnika naj bi bil tudi poseben, tih zvok motorja, saj pri Audiju trdijo, da je to njihov daleč najtišji dirkalnik doslej.
Oblikovno je ob pogledu na novi dirkalnik R18 težko odkriti poteze, ki bi jih enačili z osebnimi avtomobili te znamke. Tipična oblika dirkalnikov, kupulasta kabina, orjaški zadnji spojler in številne zračne reže so ovira za poudarjanje identitete. Tudi prednje in zadnje luči so predvsem v službi funkcije, a tokrat v celoti sestavljene iz LED elementov, s posebnim dekorativnim videzom dnevnih luči (v obliki številke 1). Za doseganje čim boljšega pretoka zraka so izpušni sistem z leve in desne strani motorja premestili kar na sredino, med obe vrsti valjev, kar je izboljšalo tudi pretok zraka skozi hladilnike nameščene na straneh. Podoben koncept so uporabljali že dirkalniki formule 1 v osemdesetih letih.
Novi predpisi Automobile Club de L’Ouest (ACO) zapovedujejo manjše motorje kot doslej, a Audi še vedno vztraja pri dirkanju z dizelskim motorjem, ki prinaša specifične prednosti ravno na vztrajnostni dirki. Novim zahtevam se je Audi prilagodil z vgradnjo kompaktnega 3,7-litrskega V6 TDI motorja, ki je kar 25 % lažji od dosedanjega V10 motorja (vgrajenega v dirkalnik R15 TDI) in inženirjem dopušča široke možnosti elektrifikacije ter rekuperacije energije. Motor, ki razvije 397 kW (540 KM). je posebnež že zaradi konstrukcije. Ima namreč zelo velik 120-stopinjski kot med dvema vrstama valjev, kar prispeva k nizkem težišču avtomobila. Medtem, ko so imeli prejšnji Audijevi dirkalniki za Le Mans vgrajena po dva turbinska polnilnika, ima R18 le en velik Garettov turbo polnilnik, z variabilno geometrijo lopatic, ki polnilni zrak črpa iz reže na vrhu strehe.
Audi je omenjeni motor razvijal že od leta 2009. Zaradi zelo visokih pritiskov in obremenitev motorja, so uvedli tudi nov sistem hlajenja, ki bo morda čez leta prešel tudi v serijsko proizvodnjo. Posebnost novega dirkalnika naj bi bil tudi poseben, tih zvok motorja, saj pri Audiju trdijo, da je to njihov daleč najtišji dirkalnik doslej.
Galerija
