Audi Q5 hybrid quattro - slovenska predstavitev
Od znamke Audi, ki propagira slogan »prednost je v tehniki«, je bilo prej ali slej upravičeno pričakovati širjenje ponudbe tudi na hibridna vozila. Prvi med njimi je Q5 hybrid quattro, ki so ga za svojega novodobnega pionirja izbrali, ker je naprodaj po celem svetu in je prodajno tudi uspešen. Q5 v izvedbi Hybrid Quattro obljublja zmogljivosti bencinskega šestvaljnika ob porabi skromnega štirivaljnika.
Oblikovno se navzven audi Q5 hybrid quattro od običajnega modela Q5 skoraj ne razlikuje. Najlažje ga prepoznamo po specifični arktično srebrni zunanji barvi in po posebnih, aerodinamičnih 19-palčnih litih platiščih, sestavljenih iz desetih krakov v obliki lopatic turbine. Svoj pogonski sklop oznanja tudi z napisi »hybrid« na prednjih blatnikih in prtljažnih vratih. Medtem, ko je mreža hladilnika lakirana v sijajno črno barvo, sta izpušni cevi kromirani. Na prvi vtis audi Q5 hybrid quattro nikakor ne deluje »eko«, temveč kvečjemu še bolj dinamično, saj je tudi podvozje 25 milimetrov približano k tlom. Skupaj z aerodinamičnimi platišči to pripomore k zelo dobrem količniku zračnega upora (cx= 0,32). Za polepšanje videza sta na voljo tudi dva »dizajnerska paketa«.
Tudi v notranjosti oblika ostaja enaka, a pogled na merilnike razkrije razlike – levi del instrumentne plošče zasedeta prikazovalnik polnosti baterije in poseben merilnik s prikazom izrabe moči pogonskega sklopa – od 0 do 100 %. Na tem merilniku se prikazuje tudi kdaj se vozilo vozi zgolj na elektriko in kdaj se baterija polni z regeneracijo. Na sredinski konzoli ima audi Q5 hybrid quattro dodano tipko EV, s katero se vklopi električni režim vožnje. Podrobnejše delovanje pogonskega sklopa je izpisano na osrednjem prikazovalniku sistema MMI – tako v obliki simulacije pretoka energij kot v obliki grafa, ki izrisuje stolpce porabljene in pridobljene energije. Zaradi vgradnje baterije pod dno prtljažnika je ta nekoliko manjši in meri 460 litrov. Povečevati ga je moč z vzdolžnim pomikom zadnje klopi in podiranjem naslonov, do maksimalnih 1480 litrov.
Hibridni pogonski sklop audija Q5 hybrid quattro sestavljata 2-litrski bencinski turbomotor TFSI, s 155 kW (211 KM), in sinhronski elektromotor, z močjo 40 kW (54 KM). Litij-ionska baterija je vgrajena pod zadnjo klop. Električni sistem je vodno hlajen – tako elektromotor, kot elektronika. Baterijski modul pa hladi ločen sistem, ki ima tudi posebne ventilatorje. Električni pogon deluje do hitrosti 100 km/h, doseg pa znaša 3 kilometre, pri hitrostih do 60 km/h. Bencinski in elektromotor lahko delujeta posamezno ali skupaj. Do 10 sekund elektromotor deluje tudi kot »elektro boost« in takrat Audijev hibrid izkorišča maksimalno skupno moč 180 kW (245 KM) oziroma skupni navor 480 Nm. Audi Q5 hybrid quattro ima vgrajen samodejni menjalnik Tiptronic, ki nudi vozna programa D in S, pogon pa je štirikolesni. Povprečna poraba (NEDC) znaša 6,9 litra na 100 kilometrov.
Audijev novodobni hibrid, model Q5 hybrid quattro, stane v Sloveniji 59.900 €, kar je glede na navadni bencinski motor 2,0 TFSI kar 12.000 € dražje, vendar cena vključuje več serijske opreme – med drugim samodejno klimo, Audi Sound System, potovalni računalnik z barvnim zaslonom ter navigacijo MMI plus, ki vključuje trdi disk in DVD predvajalnik. Zastopnik znamke Audi je pri prodajnih načrtih skromen, saj planirajo prodajo le štirih vozil. Tem pa bo na voljo ena servisna točka in sicer v Ljubljani – Porsche Verovškova. Audi Q5 hybrid quattro pa ne bo ostal osamljen hibrid, saj se mu bosta tokom leta pridružila še hibridna A6 in A8.
Audi na ekologijo in električno mobilnost cilja že dlje časa, saj je na električni pogon deloval že kombi znamke Auto Union, pred pol stoletja. V letu 1996 so naredili prvi resen hibrid, Audi Duo III. V najem so dali 60 teh vozil , ki so bila potem vrnjena tovarni. Sledilo je zatišje vse do zadnjih let, ko elektrifikacija avtomobilov ponovno prihaja v ospredje. Audi Q5 hybrid quattro je nastal na osnovi modela Q5, saj je ta po svetu precej razširjen in dobro sprejet. S hibridno izvedbo Q5 Audi ne cilja toliko na Evropo kot na Ameriko in Kitajsko.
Aleksander Praper
Galerija
