Audi Q5
Audijeva paleta vozil na naših cestah je ta teden pridobila model Q5, ki predstavlja manjšega brata Q7 in vstopa v segment prestižnih kompaktnih SUV-jev, kjer bo konkuriral BMW X3, mercedesu GLK in volvu XC60. Postavljen na osnovo modela A4 hkrati najavlja še prihod manjšega brata Q3, ki bo SUV paralela audiju A3.
Zunanjost audija Q5 s športno eleganco nadaljuje značilnosti aktualnih modelov te znamke. Stranska linija, z masivnimi oblimi boki ter padajočo strešno linijo, spominja na karavana A4. Zadek je povzet po večjem bratu Q7, pri čemer je izrazito odstopanje opaziti na polkrožni spodnji liniji luči. Na obeh straneh značilne velike trapezaste maske ponovno opazimo žarometa s svojstveno grafiko notranjih elementov, ki skupaj s ksenonskimi lučmi pridobijo tudi LED dnevne luči. Audi Q5 je širši in hkrati tudi malenkost krajši od modela A4, saj v dolžino meri 4,63 metra, v širino pa 1,88 metra. Ponaša se z najboljšo aerodinamiko med primerljivimi SUV-ji - koeficient zračnega upora znaša le 0,33. Med dodatki za privlačnejšo karoserijo najdemo različne velikosti litih platišč, zaščito spodnjega dela, panoramsko strešno okno, športni paket S-line in terenski paket.
Značilen videz notranjosti se le malo oddaljuje od »cestnih« modelov in ohranja športno-elegantne poteze zadnje generacije vozil te znamke ter za prijetno počutje poskrbi z odlično izdelavo in dobrimi materiali. Velika medosna razdalja pripomore k prostornosti. Naslon zadnje klopi je nastavljiv po naklonu in zložljiv, za doplačilo pa tudi 10 centimetrov vzdolžno pomičen. Med praktičnimi doplačili se nahajata še zložljiv naslon sovoznikovega sedeža in klimatizirano držalo za pijačo. Prostornina prtljažnika znaša 540-litrov, z zlaganjem zadnjih naslonjal pa doseže maksimalnih 1560 litrov. Pri tem je poličko moč pospraviti v dno, prtljažna vrata pa lahko po želji odpiramo s pritiskom na gumb. Za praktičnost poskrbi tudi preizkušeni in pohvalni sistem drsnih vodil za pritrditev prtljage.
V Q5 bodo sprva na voljo štirje motorji. Bencinsko ponudbo sestavljata 2,0 TFSi z 211 KM in 350 Nm navora med 1500 in 4200 vrtljaji in 3,2 V6 FSI z 271 KM. Na nafto delujeta 2,0 TDI s 170 KM in 350 Nm navora med 1750 din 2500 vrtljaji ter 3,0 V6 TDI z 204 KM in kar 500 Nm navora v območju od 1500 do 3000 vrtljajev. Z motorjem 2,0 TDI in 2,0 TFSI je spojen 6-stopenjski ročni menjalnik, medtem, ko imata 3,0 TDI in 3,2 FSI serijsko dodan novo razviti S-tronic robotizirani menjalnik z dvema sklopkama. Avgusta prihodnje leto bosta izbiro dopolnila 2,0 TFSI s 177 KM ter 2,0 TDI s 143 KM. Razdelitev serijskega štirikolesnega pogona quattro med prednjo in zadnjo os naj bi poudarila športnost, saj se v normalnih pogojih 60 % navora prenaša na zadnja, 40 pa na prednja kolesa. Glede na stanje podlage se lahko razmerje spremni do maksimalnih 65 % na prednjo premo oziroma 85 % na zadnjo premo.
Serijsko varnostno opremo, ki vključuje ESP in 6 zračnih blazin, bo mogoče obogatiti s številnimi doplačili, med katerimi velja poudariti varnostne sisteme za neželeno menjavanje voznih pasov in opozorilo za vozila v mrtvem kotu. Poleg osnovne elektrifikacije in velikega informacijskega zaslona so serijski še: elektromehanska parkirna zavora, samodejna klimatska naprava in pametni ključ. Seznam opcij je tradicionalno bogat. Na njem najdemo tudi elektronsko uravnavano vzmetenje, bi-ksenonske smerne žaromete, aktivni tempomat, 3-kanalno klimatsko napravo in nove navigacijske sisteme s 40 GB trdim disko ter glasovnim upravljanjem.
