Audi A7 sportback – slovenska predstavitev
Četrtek, 18 November 2010
Audi želi z novo športno kombilimuzino A7 sportback združiti eleganco kupeja, udobje limuzine in volumen prtljažnika, ki je skoraj primerljiv s karavani. Tako z dimenzijami kot z opremo in motorji audi A7 sportback zapolnjuje vrzel med A6 in A8, hkati pa želi biti bolj dinamičen od obeh in tudi bolj praktičen.
Nizka razpotegnjena karoserija, z visokimi boki in bočno linijo v loku, s kratkim prednjim previsom, dolgim pokrovom motorja in kratkim zadkom izraža elegantno dinamiko. Prečiščeni karoserijski paneli, eleganten lok strehe in vitka, s kromom obrobljena, bočna stekla ustvarjajo značilno silhueto. Na zadku je opaziti mehkejšo grafiko zadnjih luči in poudarjeni izpušni cevi, na prednjem delu pa novo evolucijo maske ter luči, ki spominjajo na TTjeve. Na slednjega opomni tudi premični zadnji spojler, ki se samodejno dvigne pri 130 km/h in spusti pri hitrostih pod 80 km/h. Možno pa ga je »sprožiti« tudi s pritiskom na ustrezni gumb. Poleg dodelane aerodinamike in uporabe kombinacij jekla ter aluminija, k ugodnejši porabi prispeva poseben program, ki vozniku pomaga do varčnejše vožnje.
Pogled v notranjost audija A7 razkrije podobno tekoče linije kot na zunanjosti. Najbolj izstopa zvezni prehod vratnih linij v armaturno ploščo, ki pa je poslej zasnovana bolj poudarjeno horizontalno. Opazno bolj dinamičen je videz zračnih rež in merilnikov, spodnji del sredinske konzole je prečiščen, večina stikal pa se je preselila na prostor za prestavno ročico, kjer kraljujejo stikala sistema MMI. Audijev napredek pri oblikovanju se kaže tudi v številnih lepih in skrbno izbranih podrobnostih. Prav nič podroben pogled pa ni potreben, da opazite veliko prostornino prtljažnega prostora, ki v osnovi meri 535 litrov, po povečevanju pa kar 1390 litrov. Z odpiranje in zapiranje služi električni pomik.
V audija A7 sportback se bodo sprva vgrajevali štirje šestvaljni motorji, pri katerih so precej podaljšali intervale predvidenega vzdrževanja. Bencinski del bosta zastopala 2,8 TFSI, s 150 kW, in 3,0 TFSI, z 220 kW dizelskega pa 3,0 TDI v dveh izvedbah – s 150 ali 180 kW. Medtem, ko bo osnovni dizelski motor spojen z brezstopenjskim samodejnim menjalnikom Multitronic in prednjim pogonom, bodo ostali agregati serijsko navor preko 7-stopenjskega S-tronica prenašali na vsa štiri kolesa. Nova, četrta generacija pogona Quattro, prinaša številne izboljšave. Osnovna razporeditev navora je 40:60 v korist zadnjih koles, glede na oprijem podlage pa so možna vsa vmesna razmerja od 15:85 do 70:30. Dodatna možnost je športni diferencial, ki izboljša krmiljenje in dinamiko v zavojih.
Številne novosti so na področju tehnike in opreme Omeniti velja elektromehanski krmilni mehanizem, ki deluje bolj optimalno kot hidravlični in tako v povprečju prihrani do 0,3 litra goriva. Poleg tega elektronika poskrbi za aktivno upravljanje, kar pripomore k bolj tekoči in varnejši vožnji. Za 1667 € doplačila lahko pridobite projiciranje podatkov na vetrobransko steklo, kjer so v vidnem polju voznika. Njihovo konfiguracijo, pozicijo izpisa in svetlost je moč nastavljati. Nastaviti je možno tudi, kako tesno želite parkirati (skupna zračnost pred in za vozilom 240, 140 ali le 80 cm), če doplačate 1413 € za aktvni parkirni sistem. Kot je pri Audiju v navadi je seznam doplačilne opreme izjemno dolg, kar omogoča pestro individualizacijo vozila in temu primerno kopnenje vaših financ. Med opcijami se nahajajo številne izboljšave zunanjega in notranjega videza, elektronski asistenčni sistemi, vzvratna kamera, aktivni tempomat, 4-conska klimatska naprava, aktivno uravnavano zračno vzmetenje ter bogata izbira infotainment opreme. Serijska je osnovna izvedba varnostnega sistema pre-safe, ki predvideva nevarnost trčenja in temu primerno sproži varnostne ukrepe.
Audi A7 sportback se nahaja v segmentu, ki tudi v letošnjem letu beleži upad prodaje. Temu primerna so predvidevanja, da naj bi v letošnjem letu prodali 20 vozil, v prihodnjem pa dvakrat več. Cene modela A7 sportback se pričnejo pri 54.900 €, za osnovno izvedbo 3,0 TDI multitronic. Močnejša, s pogonom Quattro in menjalnikom S-tronic, je skoraj 6 tisočakov dražja. Bencinski A7 sportback 2,8 FSI quattro S-tronic stane 55.700 €, močnejši 3,0 TFSI quattro S-tronic pa je 7200 € dražji.
Nizka razpotegnjena karoserija, z visokimi boki in bočno linijo v loku, s kratkim prednjim previsom, dolgim pokrovom motorja in kratkim zadkom izraža elegantno dinamiko. Prečiščeni karoserijski paneli, eleganten lok strehe in vitka, s kromom obrobljena, bočna stekla ustvarjajo značilno silhueto. Na zadku je opaziti mehkejšo grafiko zadnjih luči in poudarjeni izpušni cevi, na prednjem delu pa novo evolucijo maske ter luči, ki spominjajo na TTjeve. Na slednjega opomni tudi premični zadnji spojler, ki se samodejno dvigne pri 130 km/h in spusti pri hitrostih pod 80 km/h. Možno pa ga je »sprožiti« tudi s pritiskom na ustrezni gumb. Poleg dodelane aerodinamike in uporabe kombinacij jekla ter aluminija, k ugodnejši porabi prispeva poseben program, ki vozniku pomaga do varčnejše vožnje.
Pogled v notranjost audija A7 razkrije podobno tekoče linije kot na zunanjosti. Najbolj izstopa zvezni prehod vratnih linij v armaturno ploščo, ki pa je poslej zasnovana bolj poudarjeno horizontalno. Opazno bolj dinamičen je videz zračnih rež in merilnikov, spodnji del sredinske konzole je prečiščen, večina stikal pa se je preselila na prostor za prestavno ročico, kjer kraljujejo stikala sistema MMI. Audijev napredek pri oblikovanju se kaže tudi v številnih lepih in skrbno izbranih podrobnostih. Prav nič podroben pogled pa ni potreben, da opazite veliko prostornino prtljažnega prostora, ki v osnovi meri 535 litrov, po povečevanju pa kar 1390 litrov. Z odpiranje in zapiranje služi električni pomik.
V audija A7 sportback se bodo sprva vgrajevali štirje šestvaljni motorji, pri katerih so precej podaljšali intervale predvidenega vzdrževanja. Bencinski del bosta zastopala 2,8 TFSI, s 150 kW, in 3,0 TFSI, z 220 kW dizelskega pa 3,0 TDI v dveh izvedbah – s 150 ali 180 kW. Medtem, ko bo osnovni dizelski motor spojen z brezstopenjskim samodejnim menjalnikom Multitronic in prednjim pogonom, bodo ostali agregati serijsko navor preko 7-stopenjskega S-tronica prenašali na vsa štiri kolesa. Nova, četrta generacija pogona Quattro, prinaša številne izboljšave. Osnovna razporeditev navora je 40:60 v korist zadnjih koles, glede na oprijem podlage pa so možna vsa vmesna razmerja od 15:85 do 70:30. Dodatna možnost je športni diferencial, ki izboljša krmiljenje in dinamiko v zavojih.
Številne novosti so na področju tehnike in opreme Omeniti velja elektromehanski krmilni mehanizem, ki deluje bolj optimalno kot hidravlični in tako v povprečju prihrani do 0,3 litra goriva. Poleg tega elektronika poskrbi za aktivno upravljanje, kar pripomore k bolj tekoči in varnejši vožnji. Za 1667 € doplačila lahko pridobite projiciranje podatkov na vetrobransko steklo, kjer so v vidnem polju voznika. Njihovo konfiguracijo, pozicijo izpisa in svetlost je moč nastavljati. Nastaviti je možno tudi, kako tesno želite parkirati (skupna zračnost pred in za vozilom 240, 140 ali le 80 cm), če doplačate 1413 € za aktvni parkirni sistem. Kot je pri Audiju v navadi je seznam doplačilne opreme izjemno dolg, kar omogoča pestro individualizacijo vozila in temu primerno kopnenje vaših financ. Med opcijami se nahajajo številne izboljšave zunanjega in notranjega videza, elektronski asistenčni sistemi, vzvratna kamera, aktivni tempomat, 4-conska klimatska naprava, aktivno uravnavano zračno vzmetenje ter bogata izbira infotainment opreme. Serijska je osnovna izvedba varnostnega sistema pre-safe, ki predvideva nevarnost trčenja in temu primerno sproži varnostne ukrepe.
Audi A7 sportback se nahaja v segmentu, ki tudi v letošnjem letu beleži upad prodaje. Temu primerna so predvidevanja, da naj bi v letošnjem letu prodali 20 vozil, v prihodnjem pa dvakrat več. Cene modela A7 sportback se pričnejo pri 54.900 €, za osnovno izvedbo 3,0 TDI multitronic. Močnejša, s pogonom Quattro in menjalnikom S-tronic, je skoraj 6 tisočakov dražja. Bencinski A7 sportback 2,8 FSI quattro S-tronic stane 55.700 €, močnejši 3,0 TFSI quattro S-tronic pa je 7200 € dražji.Galerija
